Es poco probable que el problemático sistema de visión de largo alcance del cisterna de reabastecimiento de combustible KC-46 Pegasus ahora vea actualizaciones de reemplazo hasta el verano de 2027, dijo la Fuerza Aérea.

Un portavoz de la Fuerza Aérea confirmó en un correo electrónico el miércoles que el pronóstico actual para el sistema, conocido como RVS 2.0, es de aproximadamente dos años, pero no dice qué condujo a la última línea de tiempo. Boeing entregó el tema a la Fuerza Aérea.

“La Fuerza Aérea y Boeing están explorando oportunidades para prevenir o mitigar el declive del programa”, dijo un portavoz.

Los camiones cisterna de reabastecimiento de combustible más antiguos, como el extensor KC-10, y el KC-135 Stratotanker requieren que el operador próspero mire hacia las ventanas traseras mientras gira la pluma hacia el avión receptor. El operador de la prosperidad del KC-135 debe acostarse en su estómago mientras lo hace.

Al diseñar el KC-46, prometió cambios significativos en la forma en que se realizó el trabajo. El operador de Boom de Pegasus se encuentra en la estación en la parte delantera del petrolero y usa cámaras, sensores y pantallas para guiar el auge del reabastecimiento de combustible.

Pero el sistema de visión remota realizada por el Collins original del KC-46 estuvo plagado de problemas desde el principio. Este sistema de visión defectuoso no responde lo suficientemente rápido como para alterar el sol y las sombras, a veces produciendo imágenes distorsionadas, lo que los temores de la Fuerza Aérea podrían hacer que el avión receptor sea golpeado y dañado por los auges.

Boeing ha desarrollado una alternativa llamada RVS 2.0 que utiliza una gama de sensores, pantallas y cámaras de definición ultra alta 4K para generar 3D para imágenes prósperas.

Originalmente, se suponía que RVS 2.0 se lanzará en marzo de 2024. La fecha límite ha disminuido varias veces debido a problemas de la cadena de suministro y problemas de la cadena de suministro y retrasos en el proceso de certificación de aplicabilidad de la Administración de Aviación Federal.

Los problemas de certificación han llevado a los últimos retrasos en RVS 2.0, dijo Darlene Costello, subdirectora Subsecretaria de Adquisición, Tecnología y Logística de la Fuerza Aérea, en una audiencia el miércoles del Subcomité de Servicios Armados.

Costello dijo que RVS 2.0 puede llegar alrededor del final del año fiscal 2027 o alrededor de septiembre de ese año, pero el servicio está empujando a Boeing a completarse a un ritmo anterior, en parte debido a abordar el retraso en la certificación de la FAA.

“Hay algunos supuestos [the fiscal 2027 deadline] No estamos seguros de si es perfectamente apropiado y estamos buscando una manera de girarlo a la izquierda. “Dijo Costello.

Costello dijo que la Fuerza Aérea tenía una versión completamente demostrada de RVS 2.0 en su laboratorio, y el servicio comenzó a instalar el sistema en su primer sistema en los KC-46 en abril. Costello dijo que las pruebas para el avión están programadas para comenzar a finales de este año.

Costello dijo que habla con los funcionarios de Boeing sobre Pegaso y su sistema visual cada semana. Dijo que la compañía y sus subcontratistas están comprometidos a adelantarse al verano de 2027.

“El KC-46 es un excelente petrolero y cuando obtienen un RVS 2.0 completo, no habrá comparaciones”.

El jefe de gabinete de la Fuerza Aérea, David Allvin, dijo a los legisladores el martes que el KC-46 ahora tiene cinco defectos de clase 1, dos de los cuales provienen de su sistema de visión remota.

Allvin predice que RVS 2.0 puede requerir otros 18 meses de trabajo.

“Se está ejecutando, simplemente no funciona correctamente”, dijo Allvin al Comité de Asignaciones de la Cámara.

Allvin dijo que la rígida prosperidad de reabastecimiento de combustible de KC-46 también es un problema persistente. Dijo que los petroleros aún no podían animar al A-10 Warthog debido a este problema rígido de auge, el servicio no ha probado el KC-46 a través del E-7 Wedgetail, y el servicio planea llevarlo a la flota.

Allvin dijo que hace una semana, él y el jefe de comando de Air Mobile, Jon Lamontagne, se reunirán con el jefe de defensa, espacio y seguridad de Boeing, Steve Parker, para “línea por línea” a través de los principales problemas principales del KC-46.

“Su habilidad; no es el mejor”, dijo Allvin.

Costello también dijo que la estructura de soporte del ala del nuevo petrolero que espera para servir se encontró en la estructura de soporte del ala del nuevo camión cisterna, y la Fuerza Aérea ahora ha inspeccionado sus 89 KC-46. El descubrimiento llevó al servicio a dejar de entregar nuevos petroleros en febrero.

De los 89 petroleros que ya están en la flota de la Fuerza Aérea, Costello dijo que 21 tenía sus propias grietas. Ella dijo que todos, excepto tres, ahora han sido arreglados.

Costello dijo que se restaurará un nuevo KC-46 la próxima semana.

Nota del editor: La historia se ha actualizado en una audiencia del subcomité del 7 de mayo sobre servicios armados.