Zero, que recaudó $ 1.7 millones en fondos iniciales de un grupo de inversores dirigidos por Chiratae Ventures, lanzó un software en marzo de 2022 para ayudar a los fabricantes de automóviles indios a desarrollar capacidades avanzadas de asistencia sin conductor (ADAS).

ADA se introdujo para ayudar a mejorar la seguridad de los vehículos en la carretera, ayudando a los conductores a estacionar, inspección y frenado de carril, etc. Funcionarios de la compañía altos dijeron que la startup ha proporcionado sistemas de conducción autónomos a fabricantes de automóviles como Ashok Leyland Ltd y Tata Motors Ltd.

Un pivote impulsado por políticas

Con el gobierno anunciando que India no se dirigirá hacia autos sin conductor, esto significa que el mercado del país para automóviles totalmente autónomos carece de mercados.

“The lack of a market for fully autonomous vehicles in the near future in the past two years, especially the union cabinet minister has hinted that India will not have no autonomous driving methods on the road in the foreseeable future, which means we have to huddle,” Gagandeep Reehal, co-founder and co-founder, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Minus Zero, Menos cero, menos cero, menos cero Menta.

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En diciembre de 2023, el transporte por carretera y la carretera Nitin Gadkari dijeron que India no permitirá que los automóviles sin conductor protejan el trabajo de los conductores.

La IA específica de la India de ADA

Discurso Menta Reehal dijo antes de lanzar la plataforma de software que el plan es parte de una estrategia de productos a largo plazo impulsada por la demanda de la industria y las estrategias gubernamentales.

“Cuando comenzamos a trabajar para hacer vehículos totalmente autónomos, fuimos una de las muchas nuevas empresas en todo el mundo que buscamos construir alternativas de Tesla en todo el mundo”, dijo Rehaal. “Hoy, Waymo es el único que vale la pena señalar entre las nuevas empresas de impulso de venta, y también se encuentra en áreas limitadas solo porque Google lo admite”.

La compañía afirma haber desarrollado la plataforma después de ser probada en Bangalore después de un denso tráfico urbano, ayudándolo a acostumbrarse a la naturaleza única de las carreteras indias.

“En los últimos 18 meses, estamos trabajando con Arai (Asociación de Investigación Automotriz de la India) para recopilar datos de pruebas del mundo real en carreteras para construir modelos de IA basados ​​completamente en el entorno y la particularidad de la India”, dijo Reehal.

Por ejemplo, la compañía está tratando de medir cómo mapear el tráfico en carreteras sin marcar, o sin tráfico muy lento y desorganizado.

Crecimiento de ADAS y desafíos

Desde su introducción al mercado indio, los sistemas avanzados de asistencia al conductor han ganado prominencia. En 2021, el cuarto fabricante de automóviles más grande de la India Mahindra y XUV700 de Mahindra Ltd se convirtieron en el primer automóvil deportivo (SUV) en el país en proporcionar a los consumidores sistemas ADAS.

Desde entonces, Hyundai Motor India Ltd y Tata Motor Ltd también han introducido sistemas ADAS en sus automóviles. A través de sensores y cámaras, el conductor recibe alertas y ayuda en los frenos y carriles en la carretera.

ADAS es una tecnología de electrónica de embalaje diseñada para reducir el error humano en los vehículos, y es la principal causa de accidentes de tráfico al proporcionar a los conductores información oportuna y ayuda activa.

Sin embargo, el principal desafío para los fabricantes de automóviles del país es hacer que la tecnología funcione en las carreteras indias. Aunque los países desarrollados como Estados Unidos tienen ejemplos de automóviles totalmente automáticos como Waymo y Tesla, el país se queda atrás.

Alguna evidencia muestra que está creciendo. Las ventas fiscales Fiscales de Hyundai incluyeron aproximadamente el 14% de los automóviles ADAS, un aumento del 7% hace un año.

Pero, como lo destacan algunos fabricantes de automóviles, el problema es la naturaleza aleatoria de las carreteras indias.

Perspectivas y fondos futuros

“La naturaleza del transporte en la India es completamente diferente. Aunque algunos jugadores piensan que podemos aplicar muchas especificaciones de mercado chinas aquí, el país es impredecible”, dijo un director senior del principal fabricante de automóviles europeo. “En la actualidad, no puede introducir ADA sin un interruptor de salida parcial. Era muy importante construir sistemas ADAS en el país en ese momento”.

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Los niveles del sistema ADAS van desde el nivel 0 (sin automatización) hasta el nivel 5 (automatización completa). El desarrollo del mercado indio se concentra principalmente en el nivel 2 y el nivel 3.

Se dice que los principales fabricantes de automóviles están estudiando avances de ADAS en el mercado indio para mejorar las operaciones. Mercedes-Benz India es uno de ellos.

Santosh Iyer, director gerente y CEO de Mercedes Benz India, dijo: “Estamos invirtiendo mucho tiempo y esfuerzo para analizar los comentarios de los clientes sobre las funciones de ADA en las condiciones de la carretera india. Algunos avances y adaptaciones específicas en el área de I + D del Instituto de Investigación y Desarrollo de Mercedes Benz Benz en India ya están en marcha.

Piloto que corría en Indian Road

Restar ceros ya está en marcha en un proyecto piloto codiseñado con Ashok Leyland, Tata Motors y “uno de los tres principales grupos automotrices en Europa” para probar la plataforma de sus automóviles, que se lanzará en 2027 o 2028. Esto fue casi al mismo tiempo, cuando el proyecto cero era estable y estable, el anual reaparecido.

Un alto ejecutivo de la industria familiarizado con el asunto le dijo a Mint que una gran parte del reclamo se basa en el uso de modelos de IA visuales para formar colas virtuales de automóviles, lo que a su vez ayuda al vehículo a comprender la proximidad entre los objetos en sus alrededores.

“Por ejemplo, si estás en Chandni Chowk en Delhi, la distancia mínima segura que puedes mantener es muy diferente de la montaña que no conduce a Agra. Para la carretera Yamuna que conduce a Agra. Para aquellos caminos indios que no están organizados y no están marcados, hay una barrera y una capacidad libre de barrera y se identifica un negocio para hacer ejercicio.

Viabilidad comercial

Reehal cuantifica esto, diciendo que el alcance del negocio puede vender 100,000 unidades por año desplegando la funcionalidad ADAS en una variante de un automóvil más vendido.

“Será una estimación conservadora, pero al igual que el proyecto actual se convierte en un acuerdo comercial, estamos tratando de generar ingresos en los próximos dos años”, dijo Rehaal.

Actualmente se encuentra en San Francisco, California, persigue una ronda de fondos de capital privado o capital de riesgo para la startup. La startup ha recaudado un puente “pequeño” después de que la startup haya tenido fondos semilla de $ 1.7 millones en los últimos 12 meses, una valoración o capital que Rehaal no quiere revelar.

Reehal agregó que espera que una vez que los contratos comerciales comiencen a incorporarse, el precio de sus productos de software ADAS se diversificará aún más. “Estamos ofreciendo plataformas, así como hardware integrado, como cámaras y sensores, o solo en versiones de software despojadas, cada automóvil tiene un precio de $ 900-2,000”, agregó.

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El ejecutivo de la industria había acordado con el pronóstico, y agregó que el precio actual es consistente con las capacidades modernas de ADAS.

“En el futuro cercano, como las capacidades de ADA también gotan en el sector presupuestario, los precios ciertamente disminuirán. Los reguladores automotrices (ARAI) también ayudarán a difundir ADA como una característica de seguridad importante, y para esta característica, los datos y el contexto en la India deben realizarse a través de modelos de IA especialmente construidos”.